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牽引車6月實銷3.8萬輛大漲五成！解放/重汽爭冠 三一/徐工/江淮/遠程翻倍漲
2025年6月份，國內牽引車終端銷量同比大增49%，收獲二季度“3連增”。6月過后，牽引車累計銷量同比增長19%，較去年上半年凈增長約3萬輛。
請看**商用車網的分析報道。
6月實銷3.8萬輛，環比增長14%，同比增長49%
根據**商用車網*新掌握的終端銷量數據，2025年6月份，國內牽引車實銷3.80萬輛（交強險口徑，不含出口和軍品，下同），環比今年5月份增長14%，同比增長49%，同比增速較上月（+15%）擴大34個百分點，比去年6月份多銷售約1.26萬輛。6月份，重卡整體實銷同比增長47%，牽引車49%的同比增速比重卡整體增速高出2個百分點，時隔3個月再次跑贏重卡市場“大盤”。
2025年6月份，牽引車市場3.80萬輛的銷量在整個重卡市場終端銷量的占比約為54.97%，較上月（52.70%）小幅提升，比2024年全年占比（53.10%）高1.87個百分點。從數字上看，3.80萬輛的月銷量并不高，上圖可見，*近五年，牽引車終端銷量*高的6月份是2021年，達到9.91萬輛，今年6月份3.80萬輛的銷量在近五年里排在第2，屬于中等水平。 2025年上半年，牽引車終端銷量走出一個增-增-降-增-增-增的走勢，1-6月累計銷量同比增長19%，累計增幅較5月過后提升6個百分點（如下圖）。
解放超8000輛蟬聯**，徐工/三一/遠程繼續翻倍漲
2025年6月份，牽引車終端市場仍然沒有企業銷量破萬，解放以8032輛蟬聯月榜**，重汽以6968輛緊隨其后排名次席；福田和陜汽銷量均超5000輛排名月榜第3、4位，分別銷售5538輛和5031輛；東風排名第5位，銷售4838輛。
上圖可見，6月份的牽引車終端市場分成了明顯的三級：穩居前兩位的解放和重汽，激烈拼搶更高名次的福田、陜汽和東風，以及苦苦追趕的其他企業。 6月份，牽引車終端實銷同比增長49%，主流牽引車生產企業有增有降。
2025年6月份牽引車終端銷量一覽（單位：輛）
上表可見，6月份銷量前12企業有11家實現增長，其中徐工、三一、江淮和遠程等企業實現翻倍增長，同比分別增長了150%、150%、281%和166%；福田、陜汽、北汽重卡（北京重卡）同比分別增長95%、75%和91%，增幅高于市場整體增速，跑贏6月份牽引車終端市場“大盤”，解放、重汽和東風同比分別增長22%、21%和45%。與此同時，**下滑的企業6月份銷量同比下降了19%。
從市場份額看，6月份牽引車終端銷量前十企業占據了整個市場96.75%的份額，其中，排名前五的企業6月份份額均超10%，排名首位的解放月度份額超過20%，達到21.12%；排名2-5位的重汽、福田、陜汽和東風6月份份額分別為18.33%、14.56%、13.23%和12.72%，行業前五企業6月份合計份額接近80%，達到79.97%，牽引車行業TOP5對“追趕部隊”的**優勢非常巨大。
與上月相比，牽引車終端銷量前十成員相同，但排名出現了一些變化：福田和陜汽雙雙上升一位至月榜第3、4位，江淮上升2位至月榜第8位（福田、陜汽和江淮5月份分列月榜第4位、第5位和第10位）。解放、重汽、徐工、三一和遠程等企業保持5月份排名不變。
1-6月累計銷量增長19%，新能源車型占比超30%
2025年1-6月，牽引車終端市場累計實銷19.21萬輛，同比累計增長19%，累計銷量增幅較5月過后（+13%）擴大6個百分點。
2025年1-6月牽引車終端銷量前十排行（單位：輛）
上表可見，今年1-6月，牽引車累計銷量前十企業8增2降。徐工、三一和遠程等3家企業同比分別增長了231%、195%和138%，實現翻倍增長；東風、陜汽、福田、北汽重卡和江淮1-6月累計增幅也高于目前牽引車終端市場19%的整體增速，跑贏牽引車市場“大盤”；與此同時，已有兩家企業累計增幅步入下降區間，不過累計降幅僅有個位數，未來重回上升區間的希望很大。
從市場份額看，2025年1-6月，牽引車終端銷量前十企業合計份額高達97.09%，其中排名前五的企業市場份額均超過10%，排名首位的解放市場份額達到24.24%；重汽、東風、陜汽和福田1-6月市場份額分別達到18.73%、13.58%、13.28%和12.65%。與2024年同期相比，有8家企業份額實現提升，徐工、三一、福田和遠程市場份額分別提升了3.21個百分點、2.61個百分點、1.78個百分點和1.01個百分點，提升*為明顯。
**商用車網分析認為，出現這樣的情況，除了牽引車市場的競爭從來就十分激烈外，與牽引車市場燃料類型持續生變有關。下圖可見，燃氣車是去年上半年牽引車市場占比*大的動力來源，今年上半年燃氣牽引車占比較去年同期下降了接近20個百分點，柴油牽引車占比略微下降，與之對應的是，純電動牽引車占比較去年同期大幅提升了20.74個百分點，混合動力牽引車、甲醇牽引車以及燃料電池牽引車占比與去年同期相差不大。
再看一組對比：2025年1-6月，柴油牽引車銷量同比增長16%（柴油牽引車4-6月份銷量同比分別增長19%、59%和116%），天然氣牽引車同比下降17%，甲醇牽引車同比下降5%；新能源車牽引車同比增長265%，其中純電動牽引車銷量同比增長286%，燃料電池牽引車和混合動力牽引車同比分別增長了-29%和205%。
2024年，新能源牽引車（包括純電動、燃料電池和混合動力）在牽引車終端銷量中合計占比為17.43%，2025年1-6月，這個數字達到30.44%。不僅高于去年全年占比，比今年1-6月新能源重卡在重卡終端銷量中22.34%的占比同樣高出不少。 從數字上看，新能源牽引車在2025年一直處于火力全開狀態，具體到牽引車生產企業來看，同樣如此：
根據**商用車網的觀察，2025年1-6月牽引車銷量前12企業中，僅北汽重卡還沒有新能源車型銷售，牽引車行業TOP5企業新能源車型占比均超過10%，陜汽和福田甚至均超過20%（如上圖）；而徐工、三一、遠程、江淮等企業，更是早已把新能源車型作為其牽引車的銷量擔當，上述四家企業今年1-6月所售牽引車新能源車型占比分別達到99.15%、99.19%、81.13%和84.93%。
結束語
2025年上半年，牽引車終端市場走出增-增-降-增-增-增的走勢，6月過后累計銷量同比增長19%，凈增長約3萬輛。另一方面，在2024年表現亮眼的新能源牽引車，在2025年繼續火爆，燃氣牽引車雖在3-6月遭遇“4連降”，但仍占到牽引車市場近半壁“江山”。下半年，牽引車市場走勢與格局仍與新能源牽引車和燃氣牽引車密切相關，請關注本站后續報道。
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