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　　從2023年6月份到2024年2月份，新能源自卸車市場曾連續(xù)9個月跑輸新能源重卡“大盤”；今年3月份，新能源自卸車市場終于以365%的同比增幅成為新能源重卡**佳細分市場，算是揚眉吐氣了一把。

　　4月份，新能源自卸車市場能否延續(xù)好表現(xiàn)？新能源自卸車市場的行業(yè)格局又有沒有什么新變化和看點？請看**商用車網(wǎng)的分析報道。

　　4月實銷825輛環(huán)比下降60%同比增長42%

　　根據(jù)**商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不含出口和軍車），2024年4月份，國內(nèi)新能源重卡銷售4590輛，環(huán)比今年3月份下降13%，同比增長102%，其中新能源自卸車銷售825輛，環(huán)比下降60%，同比則繼續(xù)實現(xiàn)增長，增幅為42%，同比增幅較上月（+365%）大幅縮窄，與新能源牽引車，以及新能源重卡市場整體走勢一樣，新能源自卸車今年4月份也交出了環(huán)比降、同比增的成績單，不過新能源自卸車4月份僅42%的同比增速又一次跑輸新能源重卡市場“大盤”，**佳細分市場的表現(xiàn)僅維持了一個月，頗為遺憾。（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。

　　2024年4月份，新能源自卸車在新能源重卡市場占到17.97%的份額，較上月（26.97%）下滑9個百分點，今年1-4月，新能源自卸車在新能源重卡市場占比為21.72%，比2023年全年占比（19.41%）高出2.31個百分點，與去年同期（24.09%）相比則有所下滑（如上圖）。

　　從**近幾年國內(nèi)新能源自卸車銷量月度走勢圖可見，代表2024年4月份的紅色柱體雖然比之前任何一個4月份“高”出一大截，但比上月接近1500輛的銷量“矮”了一大截；不過這個高度放在整個新能源自卸車發(fā)展史上來看，仍算是較高位（史上第5高，僅次于2022年12月、2024年3月份、2023年12月和2022年1月份）。對比新能源重卡4月份整體銷量的史上第5高，以及新能源牽引車史上第5高，新能源自卸車4月份史上第5高的表現(xiàn)應(yīng)該說也是中規(guī)中矩，算是正常發(fā)揮。今年1-4月，新能源自卸車累計銷量同比增長106%，較3月過后的142%有所縮窄（如下圖），比新能源重卡市場整體增幅（+129%）也低了不少。

　　2024年4月份，國內(nèi)重卡市場終端需求有所回暖，重卡整體實銷約6.5萬輛，同比增速實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，增幅為17%，其中自卸車實銷5729輛，同比小幅增長7%。4月份新能源自卸車在自卸車終端銷量的占比為14.4%，較上月（20.44%）有所縮窄。今年1-4月，新能源自卸車在自卸車終端銷量的占比達到18.26%，仍是重卡主要細分車型中新能源滲透率**高的。

　　從燃料種類看，2024年新能源自卸車技術(shù)路線仍以純電動為主，這和整個新能源重卡市場情況相同，但純電動車型在自卸車領(lǐng)域的占比比在整個新能源重卡市場占比（95.91%）略高一些。2024年1-4月，在全國各地掛牌上路的3376輛新能源自卸車包括3269輛純電動車型（其中有1347輛為換電自卸車）、85輛燃料電池自卸車和22輛混合動力自卸車，占比分別為96.83%、2.52%和0.65%。

　　2024年1-4月，全國31個省（市、區(qū)）都有新能源重卡掛牌上路，新能源自卸車進入了其中30省（去年同期為26省份），區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出不均衡的狀態(tài)，2024年1-4月上牌量前三位的四川、河北和江蘇合計分走了新能源自卸車超過一半的終端銷量（54.12%）。具體到城市來看，今年1-4月新能源自卸車上牌量靠前的城市有成都、石家莊、唐山、西安等市，其中上牌量**位的成都一市就約占了全國今年1-4月新能源自卸車上牌量的3成（27.75%）。

　　2024年4月份，徐工以152輛的表現(xiàn)蟬聯(lián)新能源自卸車月銷量榜**，這是徐工今年第二次斬獲新能源自卸車月榜**；重汽以131輛的銷量緊隨其后收獲亞軍，僅比榜首的徐工少銷售21輛；三一和陜汽分別以107輛和104輛的銷量分列月榜第3、4位，兩家企業(yè)僅相差了3輛，排位競爭非常激烈。

　　上圖可見，與3月份主流企業(yè)盡數(shù)收獲增長的情況有所不同，4月份新能源自卸車市場主流企業(yè)與去年4月份銷量相比有增有降，銷量前十企業(yè)7增3降，其中重汽、陜汽、遠程、福田、河北長征等企業(yè)同比分別增長了236%、206%、1100%、2200%和525%，爭相領(lǐng)漲。

　　2023年全年，新能源自卸車領(lǐng)域的參與者達到22位，2024年4月過后，這個數(shù)字已經(jīng)達到21家（去年同期僅有17家），距超過去年全年玩家數(shù)僅一步之遙，從市場玩家的角度看，2024年新能源自卸車市場仍然火熱，這個細分市場仍對各家重卡企業(yè)充滿吸引力。

　　2024年1-4月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）

　　從增幅看，2024年1-4月新能源自卸車市場同比增長106%，比新能源重卡市場整體增幅（+129%）低了23個百分點。與新能源牽引車市場全員增長的紅火景象有所不同，新能源自卸車市場有企業(yè)出現(xiàn)下滑。2024年1-4月，新能源自卸車市場銷量前十企業(yè)9增1降，重汽、陜汽、福田和東風銷量同比分別增長了268%、841%、428%和269%，實現(xiàn)增長的同時也跑贏1-4月新能源自卸車市場“大盤”；徐工、三一、宇通、解放、遠程等企業(yè)則是收獲增長，但增幅低于新能源自卸車市場整體增幅。與此同時，也有企業(yè)今年1-4月銷量出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

　　從市場份額看，1-4月新能源自卸車市場有4家企業(yè)份額超過10%，其中排名首位的重汽市場份額超過20%，達到24.94%，重汽市場份額較去年同期大幅提升了10.95個百分點，勢頭非常猛；排名次席的徐工市場份額也接近20%，達到19.91%；排名第3位的三一分到今年1-4月新能源自卸車市場14.16%的份額；排名第4位的陜汽今年1-4月市場份額達到10.31%，較去年同期提升了8.05個百分點；宇通、解放、遠程和福田今年1-4月累計銷量也超百輛，暫列2024年新能源自卸車累計銷量榜第5-8位，市場份額分別為6.22%、5.27%、4.06%和3.91%，其中福田市場份額較去年同期提升了2.38個百分點。其他企業(yè)銷量均不足百輛，市場份額均不足3%。

　　需要說明的是，今年1-4月，新能源自卸車市場銷量并不算高，銷量排行前十企業(yè)甚至還2家累計銷量不足百輛，多數(shù)企業(yè)似乎仍處于未“發(fā)力”狀態(tài)。前4個月市場份額的高低并不能代表什么，各家企業(yè)都還有后來居上的機會，遠程和東風就分別從一季度累銷第8位和第10位，升至目前的行業(yè)第7和行業(yè)第9。5月過后，行業(yè)格局大概率又是另一番景象。

　　結(jié)語

　　4月份，新能源自卸車繼續(xù)增長，但增幅僅有42%，再一次跑輸新能源重卡市場“大盤”，1-4月，新能源自卸車累計銷量同比增長106%，增幅同樣低于新能源重卡市場整體增速。雖然市場整體表現(xiàn)不是特別火爆，但對于各家企業(yè)來說，在新能源自卸車市場的激烈廝殺早已**開啟，不過從數(shù)據(jù)上看，目前市場上有多家企業(yè)狀態(tài)不佳。在2024年余下的2/3時間里，新能源自卸車市場能不能表現(xiàn)好一些？哪家企業(yè)又能成為2024年新能源自卸車市場的主角？本站會持續(xù)關(guān)注報道。