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作為與國家政策和經濟形勢聯系*密切的車型，自卸車銷量的重要性不言而喻。在牽引車銷量下跌已成“定局”的形勢下，自卸車能否扛起2019年重卡市場銷量的大旗，既是業內關注的重點，也是經銷商們熱議的話題。

相對于牽引車在2018年略顯疲軟的表現，自卸車可謂“一騎絕塵”。據悉，2018年，自卸車成國內重卡行業增幅*高的細分市場，前11個月，國內自卸車市場銷車23.4萬輛，比2017年同期的16.1萬輛凈增加7.3萬輛，同比增長45%，遠高于重卡行業增幅，占重卡市場份額27.5%。 

從已經舉行的各商用車2019商務年會可以看出，盡管對于2019年重卡市場，大家眾說紛紜，但關于自卸車的市場行情卻被集體看好。如一汽解放、東風柳汽、北奔重卡等，都對2019年的自卸車市場，提出了相對樂觀的估計和可觀的銷量增幅。

一汽解放強調，要在2019年強化自卸車市場和產品，目標是排名前進一位，實現3.3萬輛的銷售目標；而東風柳汽2019年工程車銷量目標是1.7萬輛，同比增幅達31%。2018年，紅巖的工程車銷量達到了42688輛，增長66.1%，市場份額達到了21.1%，盡管2019年銷量目標沒有明確提出，但紅巖在商務年會上表示，2019年上汽紅巖工程車繼續要保持行業**，并且要達到24%的市場份額。

隨著市場需求的變化，自卸車也逐漸朝著**化、大馬力趨勢發展。2014年的自卸車市場，中**產品銷售占比僅為9.1%；到了2018年，自卸車中**產品銷售份額已達到36.2%。2014年，350馬力以下自卸車銷售占比為81.7%；到2018年，該馬力段車型銷售占比僅為35.1%，而380馬力以上車型銷量則從1.7%上升到24.8%。據業內人士預估，接下來430-460馬力段的自卸車產品，將成為市場銷售主體。

之所以被車企集體看好，這與國內接連批復的大型基建項目不無關系。

2018年下半年以來，隨著基礎設施補短板力度的加大，一二線大城市的軌道交通建設成為基建補短板的重點。新年伊始，從國家政策走向同樣可以看出，政府有意進一步加大基礎設施建設的力度。這些都給2019年的自卸車市場，注入了一針強心劑。

據不完全統計，自2018年12月6日至今，在一個月左右的時間里，發改委批復了全國各地多個基建項目，投資總金額超過1萬億元。這其中，大多數是軌道交通項目，包括上海、杭州等六個城市的軌道交通建設，以及廣西北部灣經濟區、新建西安至延安、江蘇省沿江城市群，三個區域的鐵路建設等。

如此密集的大型項目批復，可以看出，2019年，國家宏觀調控方面的力度。尤其是鐵路、軌道交通等基建項目開發，對自卸車市場可謂當頭紅利。

在政策的指導下，經銷商們對于2019年的自卸車市場也同樣看好。

河南路遙汽貿銷售有限公司總經理孫龍認為，2019年的自卸車市場會呈現出繼續上漲的趨勢。 “2018年，我們公司一共銷售了500多輛福田歐曼自卸車，同比增長30%左右，其中6×4城市渣土車占比*大。目前來看，2019年自卸車市場會穩中有升，整體預計能達到700輛左右。”孫龍說道。

在具體車型上，孫龍依舊看好380-400馬力區間、價格在40萬元左右的車型。他告訴小編，不光在河南，在全國這個馬力段的車型都很暢銷，并且不斷往中**趨勢靠攏。“這是大勢所趨，目前國家法規越來越嚴格，沒人敢頂風作案，只有按照標準來，政策釋放出來的紅利和導向作用，全部反映在車型的變化上。”

“2018年下半年，我們公司自卸車銷量有所放緩，主要是環保法規的嚴格要求，許多建設項目不能施工。河南有些城市位于環京津冀經濟圈上，像鄭州、安陽、開封、鶴壁等，這些都是環保嚴查的地區，部分2018年下半年的市場，會延遲到2019年才會釋放。”談到看好2019年自卸車市場的原因，孫龍認為，*重要的是政策驅動。

“而且，現在國家審批了不少大型基建項目，這些都會帶動自卸車市場的銷量；但由于項目實施時間不同，相應的也會帶動車輛的銷量變化。不過，整體來說2019年自卸車銷量增加是肯定的。按照往年經驗，我預計，2019年2月下旬，會迎來自卸車市場的小***。”孫龍補充說道。

經歷了創紀錄的2018年之后，雖然重卡市場“退燒”跡象已經顯現，但市場蛋糕依然令人垂涎。

穹頂之下，自卸車能否扛起2019年重卡市場銷量的大旗，有一整年的時間去檢驗。但目前來看，在國家政策頻繁發“紅包”、車企和經銷商看好的情況下，這個愿望似乎“很快就會實現”。