作為商用車(chē)行業(yè)中單車(chē)價(jià)值**高的細(xì)分市場(chǎng)，重型卡車(chē)的表現(xiàn)總是格外受人關(guān)注。繼1月份市場(chǎng)銷(xiāo)量同比大漲99%之后，2024年2月“春節(jié)月”的重卡銷(xiāo)量，還能繼續(xù)保持增長(zhǎng)嗎？
請(qǐng)看**商用車(chē)網(wǎng)帶來(lái)的分析報(bào)道。
2018-2024年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量月度走勢(shì)圖（單位：輛）
2月重卡銷(xiāo)出5.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)呈現(xiàn)三大特征
2月份的重卡市場(chǎng)，“壓力”有點(diǎn)大。
根據(jù)**商用車(chē)網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2024年2月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售約5.3萬(wàn)輛左右（開(kāi)票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比2024年1月下降45%，比上年同期的7.7萬(wàn)輛下滑31%，減少了約2.4萬(wàn)輛。
2月份5.3萬(wàn)輛這個(gè)銷(xiāo)量水平，放在**近八年里看，僅高于2020年2月。2024年1-2月，我國(guó)重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型約15萬(wàn)輛，比上年同期上漲19%，凈增加2.4萬(wàn)輛。
2015-2024年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量年度走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)輛）
根據(jù)**商用車(chē)網(wǎng)的分析，2024年2月份的重卡市場(chǎng)有幾個(gè)特點(diǎn)值得關(guān)注：首先，由于2月是春節(jié)所在月份，因此終端銷(xiāo)量和開(kāi)票銷(xiāo)量都很“慘淡”。一般來(lái)說(shuō)，春節(jié)所在月份的終端需求基本處于淡季，物流公司和車(chē)主收工回家過(guò)年，直到正月十五前后才出工，出工后才會(huì)根據(jù)貨源情況來(lái)買(mǎi)車(chē)和換車(chē)。今年的正月十五過(guò)后，時(shí)間就已經(jīng)來(lái)到2月下旬，再加上節(jié)后制造業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)較慢，運(yùn)輸業(yè)貨源不足，因此導(dǎo)致了行業(yè)銷(xiāo)量平平。
根據(jù)市場(chǎng)反饋，正月初七之后，終端市場(chǎng)需求和訂單在逐步恢復(fù)中，但不算明顯，預(yù)計(jì)整個(gè)2月份終端銷(xiāo)量在3萬(wàn)輛以下，環(huán)比今年1月有一定下降，有可能是今年全年的月銷(xiāo)量**低點(diǎn)。從貨物運(yùn)輸?shù)墓┬枨闆r來(lái)看，2月份的物流運(yùn)輸行業(yè)貨源整體還是比較緊缺的，受此影響，重卡行業(yè)的購(gòu)車(chē)需求也不會(huì)很快復(fù)蘇。
其次，重卡行業(yè)庫(kù)存正在繼續(xù)增加。2024年一開(kāi)年，各家車(chē)企紛紛爭(zhēng)搶“開(kāi)門(mén)紅”，重卡行業(yè)1月份銷(xiāo)量直線(xiàn)沖上了9.69萬(wàn)輛，同比接近翻倍；但1月份重卡的終端實(shí)銷(xiāo)只有3.4萬(wàn)輛，因此，行業(yè)庫(kù)存有所增加。2月份，開(kāi)票銷(xiāo)量繼續(xù)高于終端實(shí)銷(xiāo)，行業(yè)庫(kù)存進(jìn)一步增加。
第三，海外銷(xiāo)量出現(xiàn)同比下降。2024年2月份，中國(guó)重卡海外出口銷(xiāo)量預(yù)計(jì)下降2成。
2月份終端市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡，開(kāi)票銷(xiāo)量高于實(shí)銷(xiāo)，行業(yè)庫(kù)存進(jìn)一步增長(zhǎng)。解決一切問(wèn)題的“鑰匙”，似乎都“放”在了3月份。那么，3月份市場(chǎng)會(huì)好嗎？
3月“旺季”市場(chǎng)是漲是降？
從目前的行業(yè)態(tài)勢(shì)來(lái)看，3月份重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量，難免會(huì)出現(xiàn)一定程度的同比下滑。
首先，受宏觀環(huán)境復(fù)雜的影響，國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)市場(chǎng)仍舊不景氣。2024年以來(lái)，貨源緊缺、車(chē)多貨少、運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)低迷等痛點(diǎn)一直在困擾著物流行業(yè)。這種情況，即使在旺季到來(lái)的3月份，也難以得到根本改觀。
其次，行業(yè)庫(kù)存較高，影響3月份新車(chē)銷(xiāo)量。關(guān)于這一點(diǎn)，筆者此前已經(jīng)闡述過(guò)，此處不再贅述。第三，去年同期的月銷(xiāo)量值較高，是2023年12個(gè)月里的**高點(diǎn)，達(dá)到11.5萬(wàn)輛。這也給今年3月份的重卡市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)同比持平或增長(zhǎng)“制造”了不小的難度。
第四，盡管3月份的銷(xiāo)量總規(guī)模很可能會(huì)出現(xiàn)同比下降，但春節(jié)后燃?xì)廛?chē)走俏沒(méi)有多大懸念，國(guó)內(nèi)重卡的氣化率會(huì)很快上升到30-40%。筆者此前也分析過(guò)，今年春節(jié)后的市場(chǎng)旺季將會(huì)是燃?xì)廛?chē)的旺季，而非柴油車(chē)的旺季。進(jìn)入2024年，物流行業(yè)車(chē)多貨少、貨源不足、運(yùn)價(jià)走低的景象還會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間，再加上2月份以來(lái)LNG氣價(jià)持續(xù)下跌，2月底很多區(qū)域的LNG氣價(jià)就已經(jīng)跌到了1公斤4塊多錢(qián)，氣價(jià)的下跌速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于上年同期，因此，天然氣重卡在3月份以后大范圍替代柴油重卡，幾成定局。而且，由于去年同期的燃?xì)庵乜ㄤN(xiāo)量基數(shù)不高，3、4、5月都只有1萬(wàn)輛左右，2024年市場(chǎng)旺季的燃?xì)廛?chē)月度銷(xiāo)量將會(huì)實(shí)現(xiàn)翻一倍、翻兩倍的同比增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的氣化率也會(huì)很快就回升到30-40%甚至更高。
**后想要補(bǔ)充一點(diǎn)的是，新能源重卡今年一開(kāi)年就實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)，1月份銷(xiāo)量超過(guò)3600輛，2月份預(yù)計(jì)將同比翻倍，2024年全年銷(xiāo)量非常有希望沖擊5萬(wàn)輛規(guī)模，從而重新成為新的市場(chǎng)風(fēng)口和投資熱點(diǎn)。
